良马今晚为咱们带来了一辆新 3 系。
一辆宣告 G20 的时间驱散，从此转向 Neue Klasse（新世代）的 3 系。
一辆领有新的表里遐想、车身结构、电驱技能、东谈主机交互的 3 系。
一辆代表这家公司最典型的驾驶立场、遐想谈话与品牌融会的 3 系。
亦然一辆和咱们记念中的花式十足不同的 3 系。
斗胆、邃密又「见原」的新世代
让咱们闭上眼睛，念念象一辆经典的 3 系轿车。
不论你念念到的是 E46、E90 如故 G20，大要率你脑子里骄气的，是一种「起跑」的嗅觉。
钣金面与面之间的张力，侧腰线精确的走势，车头那双眼睛专注而蓄势的倡导。那是弓弦拉满但尚未消弱的一霎，是一个通顺员在起跑线上深呼吸的姿态。
这种气质很难用笔墨或者数据准确的神态，但你只需要看一眼就能知谈，这种张力，是 3 系区别于同价位一切敌手最本色的东西。
好了，当今睁眼，再来望望全新的 i3。
车长 4760mm，车宽 1865mm，车高 1480mm，轴距 2897mm，边远、耐心，充满技能感，和车灯对视的时分，致使能感受到一种压迫感。
前脸，传统的进气格栅被一组横向张开的发光「双肾」所取代；侧面，良马传统的短前悬和长轴距比例依然齐在，经典的霍夫迈斯特拐角也得以留存，但车身名义处理更为极致圣洁，线条愈加平滑畅通；尾部，尾灯变得细长，向车标处生息，进一步突显了车身的宽度。
固然然有东谈主会心爱这个造型，很科幻、很新颖、很有将来感，但从个情面感上讲，这套遐想谈话与「良马 3 系」四个字之间，相关不大。
那种灵动，那种紧绷，那种随时准备扑出去的气质，在新 i3 身上仍是看不到了。
它有时仍然是一辆可以的车，但气质上，和「3 系」并不沾边。
▲ F30
带着这个缺憾，来望望车内。
参加车内的第一秒，你会嗅觉刚才的不爽，稍微被弥补了一些。
全新 i3 的座舱是 Neue Klasse 遐想理念推行得最透彻的地点，亦然这辆车最让东谈主刮目相看的部分。
新的 iDrive 系统的中枢组件——天空屏、17.9 英寸中央骄气屏、HUD、以及新款多功能宗旨盘，博亚(中国)体育app共同组成了一套逻辑上高度自洽的驾驶信息系统。
天空屏是这是整套系统里最值得深聊的部分。
它把驾驶信息投影在风挡玻璃下方的专用镀膜区域，从左侧 A 柱一直蔓延到右侧 A 柱，横通晓盘风挡宽度。
内容分拨上，速率、导航、扶助驾驶信息骄气在左侧驾驶员视野区，长久可见；中央和右侧区域则可供全车乘员检察，内容可自界说，用户可以从中央骄气屏把常勤奋能小部件径直拖拽过来，最多解放胪列 6 个。
这套系统背后的遐想形而上学是「着重力不应该离开路面」，而它的已矣方式比传统 HUD 更径直。
17.9 英寸的中央骄气屏遴荐矩阵背光技能，分手率达到 3，340 × 1，440 像素，屏幕向驾驶员宗旨疏淡歪斜了 3 度，以便让驾驶员减少颈部动弹、缩小视野滚动幅度。
宗旨盘的更正值得单唯独提。
新 i3 引入了方中央辐条遐想，集成了讳饰式功能按键，按键只在对应功能可用时点亮，不可用时消隐，减少信息杂音。
左侧截止驾驶扶助系统，右侧截止信息文娱，分区明晰，合作触觉反馈，开云kaiyun(中国)体育官网驾驶员可以作念到信得过的「手不离轮」操作。
这套座舱系统是赤诚的、是全心的、是技能实力过硬的。它是良马这几年在东谈主机交互限度积聚的一次麇集开释。
但我如故不得不说，当你坐进来，千里浸在这些邃密的界面里，你会健忘刚才从外面看到的阿谁令东谈主消沉的外壳。
走出座舱之后，那种缺憾感又会回首。
更远、更快、更轻
如若说座舱是良马情感上的转圜，那么第六代 BMW eDrive 技能（Gen6）才是这辆车信得过的技能底气所在。
Gen6 的中枢在于三个要津词：更远、更快、更轻。
在此之前，这三者在工程上频频是互相制约的，更大的电板带来更多里程，但也带来更重的整车；更快的充电需要更高的热料理代价。
而 G6 则是从电芯层面重构了通盘系统。
新良马 i3 搭载了新式锂离子圆柱形电芯，直径 46 毫米，高度 95 毫米。这颗电芯的体积能量密度比 Gen5 的棱柱电芯普及了 20%，意味着同等空间可以装入更多能量。
一体化封装技能取消了传统的模组层，电芯径直集成进电板包，简约了分量和空间，同期电板包外壳同期承担车身底板的结构功能，整车要点进一步缩小，车身扭转刚性也因此获取疏淡普及。
续航数据是 Gen6 最直不雅的收尾，全新 i3 的 WLTP 抽象续航最高可达 900 公里，即使放在国内市集，亦然毫无疑问的杰出人物。
新车的充电速率相绽放到了现时量产车的顶级水准，800V 架构支握最高 400kW 直流快充，10 分钟可补能最高 400 公里续航。
电机方面，面前所知的 BMW i3 50 xDrive 版块后轴是专为 800V 架构遐想的电励磁同步电机（EESM），可以在低负载时缩小磁场强度以减少能量损耗，高负载时增强磁场以最大化扭矩输出。前轴则是扶助异步电机，结构更紧凑、更轻量。
两种电机组合之下，能量损耗缩小 40%，启动系统分量缩小 10%，制酿本钱缩小 20%。
天然，良马也莫得健忘在 i3 上装上那颗「Heart of Joy（缓和之心）」。它是四颗 Superbrain 高性能诡计机之一，肃肃截止驱能源、制动、部分转向、充电与能量回收的协同使命，响应速率比上一代系统快 10 倍。
这 10 倍的普及径直反应在弯谈中车辆对宗旨盘输入的响应延迟上，更快的响应意味着车辆步履更接近驾驶员的直观预期，过弯时的清楚更准确，修正动作更少，驾驶员会嗅觉车更「听话」，更像是行为的蔓延。
此外，新 i3 还通过电机精确截止已矣了无抑扬、无制动杂音的平顺泊车，平常行驶中险些沿途制动操作齐由动能回收系统完成，传统摩擦制动仅在通顺驾驶或紧迫制动时介入。
底盘上，全新 i3 赓续了前双节点弹簧复旧加后五连杆的组合合作前后横向通晓杆，组成了一套「先天条目细腻」的底盘基础。
总之，即使在纯电时间，良马依然强调驾驶乐趣的本色不是截止权，而是参与感。
轻微的火花
全新良马 i3 是一辆在险些扫数可以量化的维度上齐令东谈主征服的车。
900 公里的续航消解了里程慌张，400kW 的充电速率重新界说了补能效劳，新的电机和结构遐想在效劳、分量、本钱三个维度同期已矣了对上一代的杰出，座舱东谈主机交互有高出式的普及，「Heart of Joy」也捍卫了「良马毫不拒抗」这个命题。
在扫数这些实确切在的工程建树面前，说它的外不雅遐想令东谈主失望，似乎显得尖刻。
但 3 系从来就不单是一辆工程作品，它是一种立场的载体。
良马此前也曾讲过这样几句话——
FREUDE is in our brand theme for almost 60 years.
（甘愿，是咱们近 60 年来的品牌主题。）
Simple. And at the same time so much more than joy.
（绵薄。同期也远远不啻于乐趣。）
More than happiness or delight， exhilaration and bliss. Moren than just a smile.
（不单是是幸福或简洁、饶有道理、喜从天降。不单是是一个浅笑。）
All of them and none of them.
（以上齐是，也齐不是。）
It is freedom and self-actualization.
（它是解放和自我已矣。）
Covering the little moments and the big ones. It comes like a spark and goes as fast; and while we can not hold it forever， we can always strive for it.
（囊括隐微时刻和要紧时刻。它来得像火花，去得也很快；固然咱们不可永远领有，但咱们可以一直为之慷慨。）
▲ E90
这亦然为什么咱们总讲「东谈主生绕不外一台 3 系」的原因。
东谈主们买 3 系，从来不是因为它的参数在同级最优，而是因为它让你在每次看到它的一霎心里有少量轻微的火花。
少量灵动的、紧绷的、时刻准备爆发的火花。
良马试图在 i3 上头提供给你许多买它的事理，每一条似乎也齐站得住脚。
但它没能给你阿谁一霎。
Neue Klasse 惩办了良马 3 系的扫数问题开云体育，除了「何为 3 系」。
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