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出品： 电动星球
作家：木俞
时隔两年，小米首款车型 SU7，终于在今晚迎来了它的初度换代，并公布持重上市价钱。
正如两年前相同，小米新车的发布在新能源车行业引起山地风云。
今晚，何小鹏、王传福等有名的车圈大咖，皆来到了现场，见证新一代 SU7 的发布。
回到产物上，新车依旧分为标准版、Pro 版和 Max 版，持重售价永别为 21.99 万元、24.99 万元、30.39 万元。
比较预售手艺，新车低廉了 6000 元 ~1 万元，但仍比初代贵了 4000 元。
新一代 SU7 的外不雅保管了初代的联想，仅在隐微之处作念了调整，并新增卡布里蓝、赤霞红、靛石绿三款专属配色；新增砂陶米、卡布里蓝两款新内饰配色，还有 3 款新的轮圈神气。
针对门把手新国标，新一代小米 SU7 还搭载了机械式门把手。
迫于零部件老本上升压力和硬件设立升级，雷军不啻一次强调新一代 SU7「必定加价」。
同期他还示意，产物价值普及远超价钱涨幅。
聚首预售手艺的价钱来看，新一代小米 SU7 的价钱上升幅度，算得上十分克制。
左证官方音问，新车开售 34 分钟，锁单量破损了 15000 台。
对于新一代小米 SU7 的产物力，官方早在上市前一经将中枢参数全盘托出。
外界最关注的问题随机只消两个：产物力的升级是否能匹配 4000 元的涨幅？全面升级之后的新一代 SU7，能否回到单月销量破 2 万台的巅峰水平？
咱们照旧先回顾一下新一代 SU7 升级了什么。
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硬件补强
与初代比较，新一代 SU7 升级最大的，是标准版和 Pro 版块。
平台从原本的 400V 升级为 800V 高压架构，三电系统全面焕新，包含 V6s Plus 超等电机，能源从初代的 220kW 升级到 235kW（Max 版为 288kW）。
仅对比参数，新一代小米 SU7 的 V6s Plus 电机并非最强，比如极氪 001 的单电机版块为 370kW、小鹏 P7 为 270kW。
不外，小米声称新车的电驱 CLTC 空洞截止普及了 1.5%。用雷军的话来说，很是于「白白多送了两度电」。
其截止是，新一代车型在电板容量莫得作念大幅升级的前提下，续航里程也有一定经过的增多。
新一代小米 SU7 Pro，电板包容量仅增多 2kWh，CLTC 续航里程从 830km 升级到 902km，在全系中最长。
算作对比，特斯拉 Model 3 后驱长续航版，CLTC 续航为 830km，与上代 SU7 Pro 一致。
新一代 SU7 的制动系统和后轮胎宽均升级为前四活塞固定卡钳和后 265mm 胎宽，升级了制动单方面积，这亦然全系标配中的一部分。
同期 Pro 版块此次还下放了 Max 版块的双腔空悬 +CDC 可调减震器，与标准版进一步拉开差距。
算作电车的中枢，新一代 SU7 的电板包还作念了提神上的升级。
比喻，电板包底部增多了「防弹涂层」，底盘前部新增防刮底横梁，用于幸免外力碰撞导致的电板包热失控。
Max 版并非不敢越雷池一步，双电机四驱能源依旧顶格，配备高端的空气悬架（升级为双腔空悬），参数比较初代有一定经过的升级。
不外，对于 Max 版而言，新老款迭代的区别更多是从「有」变得「更好」，而对于标准版和 Pro 版，他们的部分新设立则是「从无到有」的区别。
智驾硬件最能体现这极少，新一代 SU7 全系标配激光雷达 +Thor 芯片 +4D 毫米波雷达，支抓「小米 XLA 融会大模子」，堪称可竣事商款式库车位级领航。
而小米两年前发布的标准版 SU7，仅有比较基础的录像头 + 毫米波雷达 + 超声波雷达感知，和单颗算力为 84TOPS 的 Orin-N 芯片，激光雷达和 Orin-X 芯片，其时为 Pro 版和 Max 版专属。
从硬件升级的角度去总结，开云·体育新一代小米 SU7 更多是对两年前初代款的补强。
因为，这两年来，小米 SU7 的竞品也在稳步迭代，激光雷达、高压平台、高阶智驾等一经作念到了「全系标配」，售价门槛致使要更低。
凭借弘远的品牌声量，小米 SU7 仍有算作纯电轿车销量标杆的底气，但设立上与时俱进，或能进一步延伸车型的人命力。
说完结中枢硬件上的升级，走进新一代 SU7 的座舱不错发现，普及显然的并不仅仅名义的参数。
更「细节」的座舱
左证此前的预热，咱们得知，新一代小米 SU7 的座舱联想和功能，也发生了一些权贵的变化。
比喻，全新联想的标的盘、中控台和座椅。
与初代 SU7 比较，新一代的中控台布局继承了对称式联想，杯架、物理按键横向嘱咐，按键细节愈加丰富，加强了座舱的雅致感。
从体验的角度来看，对称式的布局更合适脚下的联想主流，理思、小鹏等造车新势力的车型，均渊博运用了雷同的有联想。
初代小米 SU7 的座舱以磁吸生态驰名，提供了 9 个标准化磁吸点位，支抓配件拓展。
在此基础上，新一代车型的 1/4 标准螺纹接口新增 27W 供电，很是多加 9 处磁吸点位，还在现场推出了两款磁吸宠物饰件。
座椅堪称「大幅升级」，比较初代 SU7，主驾座椅填充加厚，新增 18 向电动调治，坐垫长度支抓 60mm 长度可调。
Max 版上的主动侧翼支抓，此次作念到全系标配，并增多了 10 点式座椅推拿。
小米还把一副零重力座椅搬进新一代 SU7 的副驾，后排座垫也一并升级。 值得一提的是，此次的车载冷暖箱，也升级为孤苦压缩机版块。
除此以外，Max 版的座舱设立更进一步，可选「超静谧座舱」，还有前后分区可调光天幕。
座舱芯片一笔带过，搭载 YU7 同款的高通骁龙 8 Gen3，堪称操作更开放。
算作第一款换代产物，小米在新一代 SU7 进行了由外到内的查漏补缺，并优化初代车型上「青涩」的部分，其主意简略照旧跟上竞争节拍，变得更「锻练」。
还能卖爆？
这场发布会的先容节拍很紧凑，新一代 SU7 的每一张 PPT，雷军皆莫得花太长的时分停留。
即便如斯，新一代 SU7 的先容时分，也长达一个半小时。
由此来看，新一代小米 SU7 的升级项，也算匹配得起「换代」的水平。4000 元的涨幅，似乎也不会影响后续的订单增长。
上市不到两年，小米 SU7 累计录用量达 381000 台，2025 年全年销量，跨越了特斯拉 Model 3、良马 3 系等标杆车型。
在 YU7 之前，SU7 是支抓起小米汽车上量的关节车型，对于新一代，外界的疑问随机只消一个：还会卖爆吗？
本色上，初代小米 SU7 在硬件参数相对过期于友商车型的前提下，仍创下了惊东谈主的销售得益。
聚首第一份首销战报来看，市集对于加价 4000 元的新一代小米 SU7 温暖依旧飞扬。
更完善的产物力与弘远品牌诱惑力之下，新一代 SU7 不一定能重现初代 SU7 的光芒，但仍会是纯电轿车的销量标杆之一。
（完）
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